配资第一门户中国修完雅万高铁后，印尼没钱运营了，欠45亿美元，希望我方宽限

印尼雅万高铁债务重组：背后的挑战与应对配资第一门户

据新加坡《联合早报》报道，10月8日，印尼投资部长罗桑公开表示，由于运营雅万高铁的印尼高铁公司即将面临债务到期，为避免发生债务违约，印尼希望与中国进行债务重组谈判。这一消息引起了广泛关注。

雅万高铁项目自2017年启动，总投资额约为73亿美元，其中45.5亿美元是印尼从中国借款的。这笔贷款为期40年，年利率为2%。然而，由于新冠疫情导致的出行限制以及土地征收问题，导致项目超支，最终多花费了12亿美元，其中5.6亿美元同样来自中国，但这部分贷款的利率提升到了3.4%。如今，印尼欠中国的债务仍然庞大，尽管部分款项已经偿还，但仍有几十亿美元的债务未结清。由于偿还压力过大，印尼希望通过债务重组，争取更加宽松的还款条件。

然而，尽管印尼提出了债务重组的请求，从实际情况来看，即使重新安排债务偿还期限，如何按时偿还这些债务仍然是个大问题。根据雅万高铁运营方“印尼国铁”最近两年的财报，2024年该公司预计亏损2.5亿美元，2025年上半年亏损约9600万美元。虽然该公司的收入有所增长，但依然处于亏损状态，这使得其偿债能力受到严重影响。

导致印尼需要债务重组的原因配资第一门户，并非单纯由于借款过多或利率过高，更多的因素来自印尼自身。虽然雅万高铁的日均客流量达到2.4万人，虽然低于预期的2.9万，但车票收入和附加收入应该足够按原计划偿还债务。然而，印尼中央政府和地方政府在推动配套设施建设方面的缓慢进展，严重影响了雅万高铁的盈利能力。尽管中国已经帮助建设了雅万高铁，但印尼未能按计划发展相关的商业综合体、交通枢纽、房地产和工业园区等附加设施，这些本应与高铁一同推动的经济活动未能到位，导致高铁的最大经济潜力没有得到发挥。实际上，铁路作为投资巨大、回报较慢的基础设施项目，只有通过发展沿线的商业、房地产、交通和工业等产业，才能有效提升收益，推动经济增长。对于印尼来说，虽然已经修建了通向财富的“路”，但如何利用这条“路”创造更多价值，提升经济效率，才是关键。然而，印尼似乎更关注如何推迟偿还债务，而不是如何有效利用这一项目的潜力。这种短期的应对策略，显然不能从根本上解决问题。

发布于：天津市

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